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    拉伸件出现皱纹时怎样能去掉呢?
    发布日期:2022-03-13

    对于拉伸件生产过程中所用到的拉伸模,一般要求凸、凹模之间板厚间隙整体均匀;调整时应在压料力和主压力能够充足调整的压力机上试模。在压力机上研合压边圈面时需要注意研合余量的设定,即预留将会发生凹凸不平部位的研合余量。一般为了在压力机上研合时确定0.1~0.2mm的加工余量,因而使拉伸相对于成品较浅。用拉伸件研合切边模,要修整包括车身轮廓线R干涉部位研合至切边刀周边间隙去掉。从而,修边模的型面成为一个不同于用CAD制成的型面,此型面与压料板和与后工程的吻合程度将会偏离较远,并慢慢地。

    拉伸件出现皱纹时怎样能去掉呢?下面,为您详细介绍一下:

    一、当拉伸锥形件和半球形件时,拉伸开始时大部分材料处于悬空状态。轻易产生侧壁起皱,故除增加压边力外,还应采用增加捡伸筋来增大板内径向拉应力。

    二、通过大量的生产实践经验积累证明,拉伸件的起皱的主要原因,为拉伸过程中材料的堆积和局部材料运动速度的过快造成的。在制定实际解决方案时,应从以上方面考虑调整模具的相应机构,会取得不错的效果。

    三、防止起皱的方法是要确定拉伸件在拉伸过程中模具能够压住料,确定正确的板料流动速度。拉伸件在拉伸时板料流动过快,则可造成起皱;另一方面,板料流动过慢,则可造成拉伸件开裂。

    四、凹模的圆角半径过大,毛坯向凹模内流动经过凹模圆角是产生弯曲变形的弯曲阻力越小。弯曲阻力越小,越容易造成起皱的发生。凹模半径小弯曲变形的弯曲阻力越大,越不容易起皱,但易造成制件的开裂和拉毛现象产生。

    五、当皱纹在拉伸件四周均匀产生时,应判定为压料力不足。

    下面,分析一下拉伸件的拉伸深层不够的造成原因:

    一、双动拉伸压力机的外滑块在4个悬挂点与连杆机构连接,各点可用机械方法使各点压边力有调节,形成有利于金属各向流动的变形条件。

    二、为了提升拉伸件的钢性,可以对压边力进行调节,应用双动压力机进行拉伸的情况,大的压边力可以防止起皱,而压边力小则会使工件起皱。

    三、拉伸件不到位,会导致修边模、切边模及翻边模等工序件不合格。因此,此时需要用修边模的下模代替拉伸件的检具,对于不吻合部分不要研磨切边模,而是修正拉伸模。

    四、把后工程模具全部看作是前工程件的检具,对CAE/CAD/CAM制造的模具及汽车覆盖件模具来讲需要明确这一点,为的是确认和各个工序的质量。因此,要检查钣件,应将不合格的部分反馈到拉伸模上进行对比、修整。

    五、由于一些复杂的拉伸件结构不对称,各处变形不均匀,若采用相同的压边力,使材料周边阻力相同,势必会在工件变形小的部位起皱,而在变形剧烈的部位产生拉裂现象。

    六、如果掌握双动拉伸压力机的工作、结构原理,根据拉伸件各处的变形程度调节压边力,使各处保持与变形相适应的进料阻力,会控制起皱和拉裂现象的发生。

    拉伸件在工作的过程中,其拉伸工艺性主要是指拉伸件对工艺品的适应性,所设计的拉伸件在尺寸大小、尺寸精度和基准、结构形状等是否符合拉伸加工的工艺要求。汽车拉伸件都应具有良好的工艺品性和经济性,衡量其水平的重要标志有拉伸件的工序数、车身总成的分块数量和尺寸大小、拉伸件的结构等因素。依据原材料总体形变特性,拉伸模具工艺流程分成两类五种基础形变方法。