汽车拉伸件的工艺性是编制覆盖件拉伸工艺起先要考虑的问题，只有设计出一个工艺性不错的汽车拉伸件，才能确定在拉伸过程中不起皱、不开裂或少起皱、少开裂。在设计汽车拉伸件时不但要考虑拉伸方向、拉伸位置、压料面形状、拉伸筋的形状及配置、工艺补充部分等可变量的设计，还要正确地增加工艺补充部分，正确确定压料面。由于汽车拉伸件制作过程中，各可变量设计之间又有相辅相成的关系，如何协调各变量的关系。是成形技术的关键，要使之不但达到该工序的拉伸，还要达到该工序冲模设计和制造工艺的需要，并给下道熔边、翻边工序创造有利条件。

汽车拉伸件加工中的常见问题有哪些？下面，为您详细介绍一下：

一、为了实现木材加工精度的要求，经常采用底部拉伸材料的金属拉伸弯曲方式。因此，当金属拉伸弯曲时，原料板上的弹簧、位置销孔、板板和回程孔等。成为压痕，所以，应该进行调整。

二、毛刺面作为外表面进行五金拉伸弯曲时，制件易产生裂纹和擦伤；故在五金拉伸弯曲时应将毛刺面作为五金拉伸弯曲内表面。

三、凸模进入凹模的太大时会产生零件表面擦伤，因此在不受回弹的影响的情况下，应适当的减少凸模进入凹模的。

四、当金属拉伸弯曲方向与材料轧制方向平行时，零件表面会出现裂纹，从而降低工件表面质量。当金属拉伸弯曲超过两部分时，应尽可能金属拉伸弯曲方向与轧制方向之间的角度。

五、凹模圆角半径太小，五金拉伸弯曲部位出现冲击痕迹。对凹模进行抛光，加大凹模圆角半径，可以避免五金拉伸弯曲件擦伤。

六、凸凹模间隙不应太小，间隙太小会引起变薄擦伤。在拉伸过程中要时刻检查模具的间隙的变化情况。

七、在对铜、铝合金等软质材料进行连续作业而进行拉伸弯曲时，金属微粒或残渣容易附着在作业部位的表面，在物品上产生大的划痕，此时，认真分析工作部位的形状、润滑油等情况，在空白中产生微粒子和残渣，不产生划痕。

汽车拉伸件的工艺性能资料，其在具体内容上，主要是包含了抗拉强度和延伸率这两个具体方面。在抗拉强度上，一般是通过拉伸试验来看到，而延伸率，则是材料进行延展试验，来看到的。切边，其是指切去汽车拉伸件的飞边，而冲孔，则是指在板料上冲出孔、槽和百叶窗等。所以，其中可以看出，切边是用在汽车拉伸件上的。而如果汽车拉伸件尺寸准确度要求比较不错的话，是可以在拉伸后进行工序的，从而，来达到目的，达到要求。汽车拉伸件上，其的拉伸比和拉伸系数，这两个是不一样的。因为，拉伸比是为拉伸系数的倒数，而拉伸系数，其是指圆筒形汽车拉伸件，其在直径上，拉伸前后的比值。所以，从它们的概念上，不难看出，这两个是不一样的，是不能划等号的。

如果拉伸系数过小的话，而且，不能一次额拉伸成型的话，那么，是可以进行二次或多次拉伸，在各次的拉伸中，对拉伸直径，应通过拉伸系数来确定，以便看到预期想要的汽车拉伸件，并确定有好的拉伸效果。汽车拉伸件的拉伸凹模，其是可以用YG8来制作的，而且，这也是无问题的。而其出现拉伤问题，在具体原因上，是因为其所使用的拉伸润滑油不适当，或是其润滑性能不好，导致的这一问题。因此，要使用适当的拉伸润滑油，从而，避免出现这一问题。使用拉伸机的话，那么在汽车拉伸件上，如果机器使用不当的话，可能会出现一些质量问题，比如拉破、褶皱以及裂纹。而汽车拉伸件拉伸部分的展开尺寸，其在计算方法上，较为简单的，是将其分成几个部分，分别进行计算，然后加起来即可。