汽车配件的弯曲过程是一种将弯矩施加到材料变形的加工方法，使材料在弯矩作用下产生弯曲应力。应力分布由钢板的中间标高限定，拉伸应力为外刀，压应力集中在内侧。一旦弯曲力矩被移除，材料通过弹性变形返回到力-距离平衡。与工件的标准形状相比，它将产生向外或向内倾斜的现象。从而导致这种现象以傲慢和弹性的方式返回到变形中。为了区分，开口的状态有时被称为回弹，并且向内状态是过冲。从弯曲法的观点来看，也有V形和U形弯曲，但它们在回弹方面是不同的，其性质是相同的。

汽车配件的形变类型与工艺流程如下：

一、立体式控制：将容积作分配并将原材料作相应迁移以愈改胚料外观设计或高宽比薄厚。

二、裁剪、冷拉伸：没封闭式或不封闭式使原材料的部分与另一部份分离出来。归属于该类方法有落料、冲孔机、裁边、断开、剖切、创口等。

三、成形：用各种各样特性的部分形变平愈改制品或胚料的样子。归属于成形形变的有波动成形、反边、缩颈、凸肚、卷圆。

四、注塑：将平的胚料拉伸模具成需要样子的中空件，或使中空件的规格作进一步愈改。

五、弯折：将平的厚板变为弯折件，使弯折件样子作进一步愈改。有弯、卷边歪曲等。

控制汽车配件的加工方法：

一、凸模刃口端部修出斜面或弧形。这是减缓冲裁力的方法。减缓冲裁力，即可减轻对凹模侧材料的拉伸力，从而达到控制拉伸件产生翻料、扭曲的效果。

二、增设强压功能。即对卸料镶块压料部加厚尺寸（正常的卸料镶块厚H+0.03mm），以增加对凹模侧材料的压力，从而控制冲切时拉伸件产生翻料、扭曲变形。

三、冲裁间隙不正确或间隙不均也是产生拉伸件翻料、扭曲的原因，需加以克服。

四、模具设计。在级进模中，下料顺序的安排有可能影响到拉伸件成形的精度。针对拉伸件细小部位的下料，一般先安排大面积之冲切下料，再安排小面积的冲切下料，以减轻冲裁力对拉伸件成形的影响。

五、日常模具生产中，应注意维护冲切凸、凹模刃口的锋利度。当冲切刃口磨损时，材料所受拉应力将加大，从而拉伸件产生翻料、扭曲的趋向加大。

六、压住材料。克服守旧的模具设计结构，在卸料板上开出容料间隙（即模具闭合时，而材料又可被压紧。关键成形部位，卸料板做成镶块式结构，以方便解决长时间拉伸所导致卸料板压料部位产生的磨（压）损，而无法压紧材料。

在日常生产中，会遇到冲孔尺寸偏大或偏小（有可能超出规格要求）以及与凸模尺寸相差大的情形，除考虑成形凸、凹模的设计尺寸、加工精度及冲裁间隙等因素外，还应从以下几个方面考虑去解决？

一、对材料的强压，使材料产生塑性变形，会导致冲孔尺寸趋大。而减轻强压时，冲孔尺寸会趋小。

二、凸模刃口端部形状。如端部修出斜面或弧形，由于冲裁力减缓，冲件不易产生翻料、扭曲，因此，冲孔尺寸会趋大。而凸模端部为平面（无斜面或弧形）时，冲孔尺寸相对会趋小。在具体的生产实践中，应针对具体问题作具体分析，从而找出解决问题的方法。

三、冲切刃口磨损时，材料所受拉应力增大，拉伸件产生翻料、扭曲的趋向加大。产生翻料时，冲孔尺寸会趋小。