汽车拉伸件产品经模具冲压成形，外形美观、节能、亮度高、色彩艳丽、变化多样、动、寿命不错等。汽车拉伸件凸缘与壁之间的圆角半径是这样计算的，汽车拉伸件凸缘与壁之间的圆角半径应大于板厚的2倍，即r2≥2t，为了使拉伸进行得顺利，一般取r2=（5~10）t，大凸缘半径应小于或等于板厚的8倍，即r2≤8t。将拉伸膜缠绕在托盘物品上，达到裹包捆扎的效果，物品与托盘成为一体，不容易散落。

汽车拉伸件的选用和规划方法：

一、汽车拉伸件的制作尽量选用规范模架，而规范模架的型式和规范就决议了上、下模座的型式和规范。若是需求自行规划模座，则圆形模座的直径应比凹模板直径大30~70mm，矩形模座的长度应比凹模板长度大40~70mm，其宽度能够略大或等于凹模板的宽度。模座的厚度可参照规范模座断定，通常为凹模板厚度的1.0~1.5倍，以有达到的强度和刚度。关于大型非规范模座，还有需要依据实际需求，按铸件技术性需求和铸件布局规划规范进行规划。

二、所选用或规划的模座有需要与所选压力机的作业台和滑块的有关尺度相适应，并进行需要的校核。比方，下模座的小概括尺度，应比压力机作业台上漏料孔的尺度每边至少要大40~50mm。

三、模座资料通常选用HT200、HT250，也可选用Q235、Q255布局钢，关于大型模具的模座选用铸钢ZG35、ZG45。

四、模座的上、下外表的平行度应到达需求，平行度公役通常为4级。

五、上、下模座的导套、导柱装置孔中间距有需要共同，精度通常需求在±0.02mm以下；模座的导柱、导套装置孔的轴线应与模座的上、下平面笔直，装置滑动式导柱和导套时，笔直度公役通常为4级。

六、模座的上、下外表粗糙度为Ra1.6~0.8μm，在平行度的前提下，可答应下降为Ra3.2~1.6μm。

汽车拉伸件加工过程中出现的问题：

一、拉伸历程中的操纵以及工位器具的装夹取卸等也有概略损伤制件概况质量。

二、造成汽车拉伸件不良的缘故原由良多，卷料、板料、模具的概况质量会影响终拉伸制件的品质。

三、若是模具概略清洗装配出现急剧破损的情形，凸凹问题问题会较着增添。所以在整个制造历程的每个关头中都应充足考虑细节，尽管即便禁止出现质量问题问题，影响终的产品概况。

汽车拉伸件翘边问题的探讨和壁薄的影响：

一、对筒状的汽车拉伸件，其拉伸过后壁厚变薄，会产生影响吗？此外，汽车拉伸件中的压缩强度，是否有实际意义？

汽车拉伸件中的筒状汽车拉伸件，其经过拉伸后，可以很肯定的是，其的壁厚会变薄，同时，其所能承受的力，也会有所降低。所以，或多或少，其肯定是有影响的。因此，在问题一上，其回答为是。而汽车拉伸件的压缩强度，其是大于拉伸强度的，所以，从某种角度上来看，其是没有什么实际意义的。

二、对汽车拉伸件，如果其出现翘边这一问题，是否与材质有关？应怎样解决？

汽车拉伸件的翘边问题，其是否与所用材料种类有关，这个，在其生产制造厂家看来，是有关系的，如果，材料使用适当的话，那么，是可以尽量减少这一问题的出现的。至于，应怎样来解决，则可以采用退火这一工艺，不过，也有可能会出现其它问题。

三、汽车拉伸件的拉伸加工，其所采用的材料，是有哪些？

对汽车拉伸件的拉伸加工，其在选材上，一般来讲，如果是不锈钢的话，则是有铁素体和奥氏体这两种，应选择哪一种，则要看实际情况和需要了，由它来决定。此外，我们还需要注意的是，由于其拉伸加工程度有大有小，所以，在其后续加工中，有可能，会出现开裂等问题，因此，需重视起来，不能掉以轻心了。