汽车配件是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件（拉伸件）的成形加工方法。冲压和锻造同属塑性加工（或称压力加工），合称锻压。冲压的坯料主要是热轧和冷轧的钢板和钢带。在实际生产中，常用与冲压过程近似的工艺性试验，如拉深性能试验、胀形性能试验等检验材料的冲压性能，为保成品质量和高的合格率。冲压配备除了厚板用水压机成形外，通常都采取凝滞压力机。

汽车配件拉伸工艺的类型有哪些？下面，为您详细介绍一下：

一、圆筒拉伸：带法兰圆筒的拉伸。法兰与底部均为直面，圆筒为轴对称，在同一圆周上变形均匀，法兰上毛坯产生拉深变形。

二、椭圆拉伸：法兰上毛坯拉伸变形，但变形量与变形比相应变化。曲率越大的部分毛坯的变形量就越大；曲率越小的部分毛坯的变形越小。

三、矩形拉伸：一次拉伸成形的低矩形件。拉伸时凸缘变形区圆角处的拉伸阻力大于直边处的拉伸阻力，圆角处的变形程度大于直边处的变形程度。

四、山形拉伸：侧壁在过程中是悬空的，直到成形结束时才贴模。成形时侧壁的不同部位变形特点不全部相同。

五、丘形拉伸：丘形盖板件在成形过程中的坯件变形不是简单的拉伸变形，而是拉伸和胀形变形同时存在的复合成形。

六、带凸缘半球形拉伸：球形件拉伸时，毛坯与凸模的球形顶部局部接触，其余大部分处于悬空状态。

七、法兰盘拉伸：将拉伸法兰盘部分进行浅拉伸。其应力应变情况类似于压缩翻边。

八、边缘拉伸：对凸缘部进行角形再拉伸，要求材料具有良好的变形。

九、深层拉伸：需要经过两次以上的多次拉伸方能完成。宽凸缘拉伸件，一次拉伸时就拉伸成所要求的凸缘直径，在其后再拉伸时，凸缘直径保持不变。

十、锥形拉伸：深锥形件由于变形程度大，易引起坯料局部过度变薄乃至破裂，需要经过多次过渡逐渐成形。

十一、矩形再拉伸：多次拉伸成形的高矩形件，其变形不仅与深圆筒形件的拉伸不同，与低盒形件的变形也有很大差别。

十二、曲面成形：曲面拉伸成形，使金属平板坯料外法兰部分缩小，内法兰部分伸长，成为非直壁非平底的曲面形状的冲压成形方法。

十三、台阶拉伸：将初拉伸进行再拉伸成形为台阶形底部。深层较深的部分在拉伸成形的初期就产生变形，较浅的部分在拉伸的后期产生变形。

十四、反向拉伸：将前工序拉伸的工件，进行反向拉伸是再拉伸的一种。反向拉伸法可增加径向拉应力，对于防止起皱可收到好效果。也有可能提升再拉伸的拉伸系数。

十五、变薄拉伸：与普通拉伸不同，变薄拉伸主要是在拉伸过程中改变拉伸件筒壁的厚度。

十六、面板拉伸：面板的表面形状复杂。在拉伸工序中毛坯变形复杂，其成形性质已非简单的拉伸成形，而是拉深与胀形同时存在的复合成形。

汽车配件中的任意错误都可能严重影响零件的后续使用，并可能导致不可用性或性能差。因此，当零件被加工时，它们需要经过仔细的测试。无论是通过肉眼还是相关的测试仪器。虽然目前的加工工艺与守旧的加工工艺相比有了很大的改进和明显的改进，但在实际的加工过程中，也会受到人为因素或加工设备因素的影响。结果，一些有缺陷的零件或工件被加工。在实际的加工过程中，有时会出现拉伸件有缺陷或不良产品，在加工过程中会出现一些缺陷，由于这些缺陷的存在，会严重影响拉伸件的质量，导致缺陷或缺陷产品数量的增加。